La nuova legislazione mira a combattere le emissioni di gas serra derivanti dal trasporto marittimo

Decine di navi portacontainer attendono al largo delle coste dei porti congestionati di Los Angeles e Long Beach, a Long Beach, California, Stati Uniti, 29 settembre 2021. REUTERS/Mike Blake

Per celebrare la Giornata Mondiale degli Oceani, il deputato statunitense Robert Garcia (CA-42), insieme al senatore Alex Padilla (D-California), hanno introdotto una nuova legislazione per contribuire a ridurre le emissioni di gas serra derivanti dal trasporto marittimo limitando, ed eventualmente eliminando, l'intensità di carbonio delle acque marine. carburante utilizzato dalle navi che fanno scalo nei porti statunitensi.

Il Clean Shipping Act del 2023 modificherebbe il Clean Air Act per stabilire un percorso per eliminare le emissioni di gas serra dalle navi che fanno affari con gli Stati Uniti entro il 2040, conferendo allo stesso tempo all’Environmental Protection Agency l’autorità di regolare gli standard di intensità di carbonio per il carburante marittimo.

"Il Clean Shipping Act del 2023 è un passo forte e necessario che renderà i nostri porti marittimi più ecologici e affronterà le sfide attuali che contribuiscono alla crisi climatica globale", ha affermato il deputato Garcia. "Non solo questo disegno di legge riduce drasticamente le emissioni del trasporto marittimo negli Stati Uniti, ma porta la giustizia tanto attesa alle nostre comunità adiacenti ai porti che hanno sofferto le conseguenze dell'inquinamento portuale per troppo tempo."

Attualmente, gli Stati membri dell’IMO hanno adottato solo una strategia iniziale che mira a ridurre del 50% le emissioni complessive di gas serra derivanti dal trasporto marittimo entro il 2050, rispetto ai livelli del 2008. Ma con il settore marittimo che rappresenta quasi il 3% delle emissioni globali di CO2, l’industria è sotto crescente pressione per rafforzare il suo obiettivo e allinearlo con l’obiettivo dell’Accordo di Parigi di mantenere l’aumento della temperatura media globale entro 1,5 gradi Celsius in questo secolo, richiedendo un minimo di emissioni nette di gas serra pari a zero entro il 2050. Una strategia definitiva è prevista per il mese prossimo.

"In occasione della Giornata Mondiale dell'Oceano, sono orgoglioso di introdurre una legislazione che migliora il nostro settore marittimo riducendo le emissioni nel trasporto marittimo e contemporaneamente proteggendo le comunità costiere", ha affermato il senatore Padilla. "Le comunità portuali della California sono state costrette a sostenere il peso dell'inquinamento marittimo per troppo tempo. La salute delle nostre comunità e la salute del nostro pianeta ci richiedono lungimiranza e ambizione: lo dobbiamo alle generazioni future."

Il Clean Shipping Act del 2023 sembra essere simile al Clean Shipping Act del 2022, introdotto lo scorso luglio dal deputato Alan Lowenthal (CA-47) e dalla deputata Nanette Barragán (CA-44), che rappresentano i distretti di origine dei porti di Long Beach e Los Angeles.

"Il Clean Shipping Act rappresenta la svolta di cui abbiamo bisogno per ripulire il settore marittimo e migliorare la salute pubblica nelle comunità portuali, comprese le comunità di colore che vivono nel mio distretto vicino ai porti di Los Angeles e Long Beach", ha affermato la deputata Barragán. "Il sostegno della legislazione da parte della comunità ambientale e dell'industria marittima dimostra che il trasporto marittimo a emissioni zero è il futuro e l'America dovrebbe aprire la strada. Per decarbonizzare con successo l'industria marittima alla velocità e alla scala necessarie per affrontare la crisi climatica, il L’EPA deve stabilire standard chiari per i carburanti a emissioni zero e per la tecnologia portuale a emissioni zero. Portiamolo a termine”.

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